El visto bueno de Hacienda desbloquea la oferta extraordinaria pactada por Transportes y los sindicatos mayoritarios para desactivar los paros y reforzar la seguridad y el mantenimiento de la red.
El Ministerio de Hacienda ha dado luz verde a las ofertas extraordinarias de empleo acordadas entre el Ministerio de Transportes y los sindicatos ferroviarios mayoritarios (Semaf, CCOO y UGT) para lograr la desconvocatoria de la huelga ferroviaria, que mantuvieron los minoritarios. Con esta autorización, el sistema ferroviario nacional podrá incorporar 3.600 nuevos trabajadores hasta 2030: 2.400 en Adif y 1.200 en Renfe.
El refuerzo de plantillas tendrá un impacto presupuestario conjunto de 153,6 millones de euros. La autorización del gasto se comunicó este lunes a los representantes sindicales en la primera reunión de la Comisión de Seguimiento del acuerdo, donde el departamento liderado por Óscar Puente informó de los avances en los compromisos asumidos para desactivar los paros.
Así se reparten los 3.600 nuevos empleos entre Adif y Renfe y su calendario
El grueso de las nuevas incorporaciones corresponde a Adif, que sumará 480 plazas anuales hasta 2030, lo que supone 2.400 empleos adicionales en el periodo. Según lo trasladado en la comisión, la mayor parte de estas plazas se destinarán a internalizar procesos de conservación. En paralelo, el grupo Renfe contará con 1.200 plazas adicionales, concentradas íntegramente en 2026. ¿Lo importante para el lector? Que el reparto y los tiempos ya están definidos, negro sobre blanco. Con este reparto sobre la mesa, la clave ahora será cómo se concreta cada proceso interno para materializar las incorporaciones en los plazos previstos.
El coste de 153,6 millones y el giro estratégico en mantenimiento hasta 2030
Estas contrataciones se encuadran en un giro estratégico acordado a comienzos de mes. Entre sus ejes, figura un incremento del 39,4% en el gasto de mantenimiento hasta 2030, junto con una senda de inversión creciente para la red convencional y la alta velocidad.
El objetivo que se persigue, según lo pactado, es reforzar la seguridad, avanzar en la internalización de trabajos y afrontar el envejecimiento de la infraestructura. Dicho en plata: más medios y más personal para sostener la red y reducir dependencias operativas en tareas clave. Además, el acuerdo no se limita a Adif y Renfe. La tasa adicional de reposición también incluye nuevas incorporaciones en el ámbito de la supervisión ferroviaria.
Qué cambios en seguridad ferroviaria se activan tras el acuerdo y quién los vigila
Junto a las plazas en Adif y Renfe, la tasa adicional de reposición contempla 50 nuevos puestos en la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF). En este caso, el Gobierno ha tramitado la modificación de sus estatutos para crear dos nuevas subdirecciones, con el fin de asumir nuevas competencias en materia de supervisión y seguridad. Según han revelado los sindicatos, el cambio normativo se incorporará a un real decreto que será remitido esta misma semana al Consejo de Estado.
En cuanto al seguimiento del acuerdo, la Comisión Paritaria constituida tras el pacto será la encargada de supervisar el cumplimiento de cada punto. Este órgano coordinará comités y grupos de trabajo, y evaluará el grado de ejecución de las medidas antes de certificar su cumplimiento. Las partes se han citado para una nueva reunión el 9 de marzo. ¿Se está moviendo todo? Eso es lo que busca este esquema de control, para que lo firmado no se quede en papel mojado. A partir de aquí, se activan varios frentes de trabajo ya definidos:
- Se espera el informe de la Abogacía del Estado para modificar el artículo 36 del Real Decreto sobre seguridad en la circulación ferroviaria y clarificar los tiempos máximos de conducción continuada.
- Se creará un comité específico para el seguimiento de las Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV) en la Red Ferroviaria de Interés General.
- Se constituirá en un plazo de un mes un grupo de trabajo para elaborar un protocolo común ante alertas meteorológicas adversas.
- Se activará un comité para desarrollar una gestión compartida de riesgos entre administrador de infraestructura, operadoras y maquinistas, con participación sindical.
- Se trabajará en homogeneizar itinerarios formativos y requisitos de simulación en la conducción, y la AESF deberá fijar la dotación mínima de tripulación según el servicio, la infraestructura o la capacidad del tren.
Con este paquete de medidas, el foco se reparte entre refuerzo de personal, ajustes normativos y una supervisión continuada de seguridad y operación.
