A todos se nos han pegado las sábanas alguna vez, pero en un aeropuerto la broma sale cara y a muchos. El aeropuerto de Vigo (Peinador) ha encadenado unos días complicados por dos factores que ya lo tenían todo cuesta arriba: más tráfico por la feria internacional de productos congelados y una avería del sistema de ayuda a la navegación con baja visibilidad. A ese cóctel se sumaron dos episodios insólitos: un controlador y un empleado de combustible se quedaron dormidos en días consecutivos.
La torre arrancó tarde porque faltó el controlador titular a las 6:30 horas. El primer vuelo a Madrid de Iberia, también a las 6:30 horas, salió con demora por falta de suministro de combustible en hora. Aena ya ha pedido explicaciones a la concesionaria y valora sanciones; el avión, con 220 plazas, despegó 39 minutos tarde y redujo la demora en vuelo a 22 minutos.
¿Por qué Peinador atraviesa jornadas difíciles?
La semana era de máxima afluencia en Vigo por la celebración de la feria internacional de productos congelados. A la saturación habitual en esos días se sumó la avería del sistema de ayuda a la navegación con baja visibilidad, la herramienta que permite operar con seguridad cuando las condiciones de visibilidad son reducidas. El resultado ya se tradujo en un número notable de desvíos.
Además, en medio de ese contexto ocurrieron dos incidencias poco habituales: un trabajador de la torre de control y, al día siguiente, un empleado del servicio de abastecimiento de combustible se quedaron dormidos y llegaron tarde a sus puestos. Por tanto, a la presión operativa y a la avería se añadieron retrasos por recursos humanos clave que no estuvieron disponibles a primera hora.
¿Qué pasó a las 6:30 horas en la torre de control?
Cuando se activó la operatividad de Peinador a las 6.30 horas, se detectó que el controlador asignado a la torre no había llegado. Se tuvo que localizar al controlador de reserva y la torre quedó operativa 27 minutos después del horario de apertura. Esto retrasó la apertura técnica del aeropuerto del sur de Galicia (la “apertura técnica“ es, en la práctica, el momento en que se da por abierto para operar).
La incidencia no afectó a ningún vuelo, porque el primero no llegó hasta las 7:20 horas. Tanto la torre de control física como la nueva torre virtual, ubicada a pie de pista, están gestionadas por la empresa Saerco, que asumió la continuidad del servicio con el controlador de reserva.
¿Cómo afectó el fallo en el suministro de combustible?
Al día siguiente se notó en cabina: el primer despegue del día, el de Iberia a Madrid programado a las 6:30 horas, se demoró porque el encargado de combustible también se había quedado dormido. El motivo se comunicó a los pasajeros y lo difundió en redes sociales el periodista deportivo Rodrigo Fáez (ESPN), que había viajado a Vigo para narrar el Celta–Atlético de Madrid y que cuenta con más de 325.000 suscriptores en YouTube y 125.000 en Instagram.
El avión de Iberia con destino Barajas, con capacidad para 220 pasajeros, partió 39 minutos después de lo previsto y, ya en ruta, redujo la demora hasta 22 minutos. Sí, lo de «se quedó dormido» no fue una excusa rebuscada: fue el motivo operativo anunciado a bordo.
¿Qué dice Aena y quién gestiona la torre?
Tras el incidente, la dirección de Aena solicitó información a la concesionaria del servicio de abastecimiento de combustible en Peinador. En función de esa información, valorará si corresponde aplicar una penalización a la empresa que presta el servicio. En otras palabras, la operadora estudia consecuencias económicas por un fallo que impactó el primer vuelo del día.
En paralelo, la gestión de la torre (tanto la física como la nueva torre virtual situada a pie de pista) corresponde a Saerco. La continuidad quedó garantizada recurriendo al controlador de reserva 27 minutos después del horario de apertura, un plan B previsto precisamente para estos casos.
¿Qué hacer si vuelas en esta situación?
Verifica la información que comunique tu compañía en el aeropuerto y escucha la megafonía en puerta y a bordo, porque los cambios se notifican en tiempo real. En caso de alteraciones, la referencia operativa es la comunicada por la tripulación y por Aena, que ya ha pedido explicaciones a la concesionaria del combustible y estudia penalizaciones por el retraso.
