La marca checa estrena un gasóleo sostenible en sus turismos y camiones internos que promete rebajar la huella de carbono sin cambiar los motores.
Skoda ha dado el paso: ya reposta con HVO, aceite vegetal hidrotratado, en sus plantas de la República Checa e India y lo ofrece en sus nuevos modelos diésel. ¿Por qué importa? Porque este carburante, elaborado a partir de aceites usados, recorta emisiones, no compite con cultivos alimentarios y permite ahorrar unas 300 toneladas de CO₂ anuales, según los primeros cálculos de la firma.
Por qué el combustible HVO cambia las reglas para los motores diésel de Skoda sin requerir modificaciones mecánicas
El HVO no es biodiésel al uso. Se fabrica mediante hidrogenación de aceites de cocina y grasas animales, de ahí que prescinda de tierras agrícolas. El resultado es un gasóleo claro, casi inodoro y con un índice de cetano de 70 (frente a 51 del diésel fósil), lo que mejora la combustión y reduce partículas. Además, está libre de azufre y aromáticos, algo que alarga la vida del filtro antipartículas y suaviza el sonido de los motores más veteranos. ¿Te interesa saber más?
Antes de lanzarse, Skoda probó el carburante en sus camiones logísticos: entre agosto y diciembre de 2024 consumieron 46 000 litros, suficiente para certificar el ahorro anunciado y decidir su extensión al resto de la gama.
Fechas, litros consumidos y objetivo de neutralidad de carbono antes de 2030 marcado por la compañía checa
- Inicio oficial: enero de 2025 en vehículos de producción y flota interna.
- Suministrador: la estatal ČEPRO, responsable del repostaje en las plantas.
- Meta climática: neutralidad en carbono en todas las fábricas checas e indias “a finales de la década”, según la hoja de ruta corporativa.
La adopción del HVO se suma a otras medidas, como la planta de calefacción de Mladá Boleslav, que al pasar a biomasa eliminará hasta 290 000 toneladas de CO₂ adicionales cada año.
Procedimiento para repostar HVO en España y resto de Europa: requisitos, modelos compatibles y dónde encontrar surtidores
Desde 2022 (semana 25 de 2021, según número de chasis) todos los Skoda diésel llevan un distintivo XTL en el tapón, lo que confirma la compatibilidad con HVO puro o mezclado. Para modelos anteriores, basta con consultar al concesionario autorizado. La red europea ya ofrece surtidores HVO, especialmente en estaciones mayoristas y rutas de transporte de mercancías.
En España, las primeras gasolineras ‘multi‑fuel’ lo servirán a lo largo de 2025; mientras tanto se permite mezclarlo con diésel convencional sin pasos previos en la ITV ni en Tráfico.
¿Quién puede repostar hoy mismo? Cualquier conductor que localice una estación HVO y conduzca un modelo Skoda homologado. El proceso en el surtidor es idéntico al diésel fósil.
Lista de ventajas que convierte al HVO en la alternativa real al diésel fósil tradicional para conductores y empresas de logística
- Menos emisiones directas de CO₂ (hasta un 90 % de reducción respecto al diésel mineral).
- Ausencia de azufre y compuestos aromáticos, con menor impacto en la salud pública.
- Mayor índice de cetano, que se traduce en arranques más rápidos y motores más suaves.
- Origen en residuos: fomenta la economía circular y evita cultivos energéticos.
A continuación se muestra una comparación rápida para tenerlo aún más claro:
| Característica | HVO (aceite vegetal hidrotratado) | Diésel fósil tradicional |
|---|---|---|
| Materia prima principal | Aceites y grasas de desecho | Petróleo crudo |
| Índice de cetano | 70 | 51 |
| Contenido de azufre | 0 ppm | Hasta 10 000 ppm |
| Necesita cambios en el motor | No | — |
| Reducción potencial de CO₂ | Hasta 90 % | — |
Como ves, las diferencias son notables. Por tanto, si conduces a diario y buscas un gesto verde sin pasarte al coche eléctrico, el HVO se perfila como un aliado interesante. ¿Te animarías a probarlo?
Skoda es la primera marca del grupo Volkswagen que extiende el HVO a vehículos de pasajeros y a su logística interna. De ahí que otras filiales observen de cerca los resultados para valorar su adopción antes de 2030. Por otro lado, Bruselas prepara incentivos para biocombustibles avanzados dentro del paquete ‘Fit for 55’, lo que podría abaratar su precio en surtidor.