Pocas cosas dan más pereza que la lucecita del motor encendida justo antes de las vacaciones. Sabes que, si pisas un concesionario español, la broma se dispara más rápido que el turbo de un Land Cruiser viejo. Lo sabe bien Marcos, madrileño y dueño de un Toyota de 25 años, que vio cómo le pedían más de 4.000 euros por una avería de transmisión y un cambio de turbo.
Frente a ese susto, en Marruecos le dejaron el coche como nuevo por menos de 1.000 euros, revisión completa incluida. Así, cada verano crece la caravana de conductores que cruzan el Estrecho buscando talleres donde la mano de obra vale algo tan simbólico que casi ni existe. Y, de paso, muchos vuelven con la carrocería recién pintada y dinero todavía en el bolsillo.
¿Por qué tantos conductores cruzan el Estrecho para arreglar su coche?
En España, el precio oficial de mano de obra ronda entre 100 y 150 euros la hora. En Tánger, por poner un ejemplo cercano, el concepto se diluye: si se calculase, no llegaría a 2 euros. Esa simple aritmética explica la procesión diaria de coches con matrícula española camino de los talleres marroquíes. Además, la normativa ambiental allí es mucho menos estricta; no es necesario costear el tratamiento de residuos exigido por la Unión Europea, otro pellizco que el bolsillo agradece.
A esta diferencia se suma la popularidad de foros y grupos de aficionados donde circulan listados de talleres “de confianza”. Algunos son locales casi artesanales, pero sus mecánicos se han ganado fama de resolver lo mismo una caja de cambios que un capó descolorido. Y si el cliente pide piezas originales con garantía como hizo Marcos, las montan sin rechistar.
Diferencia de precios: ¿mano de obra a 2 euros la hora?
La siguiente comparativa rápida deja claro por qué la travesía Tarifa–Tánger, que puede costar menos de 200 euros ida y vuelta, sigue mereciendo la pena:
- Avería completa (transmisión + turbo) en España: 4.000 euros
- Misma reparación en Tánger: 1.000 euros
- Pintar carrocería entera en Marruecos: 500 euros
- Hora de mano de obra media en España: 100 – 150 euros
- Hora “teórica” de mano de obra en Marruecos: 2 euros
En otras palabras, incluso sumando el ferry y el gasoil de ida y vuelta, la factura final puede caer más de un 75 % respecto a la península. No es extraño que los talleres de Ceuta y Melilla lidien a diario con un goteo de coches recién repasados al otro lado de la frontera.
¿Existen riesgos al montar piezas “baratas”?
Las voces más críticas insisten en la posible procedencia dudosa de ciertos repuestos y, en efecto, hay talleres pirata que tiran de material robado. Sin embargo, la experiencia de muchos conductores demuestra que, pidiendo piezas originales con garantía, el resultado no difiere del de un servicio oficial español, salvo por el precio. Conviene, eso sí, no perder de vista que la laxitud normativa incluye residuos y controles de calidad: quien busque los mismos estándares europeos no siempre los encontrará.
Por otro lado, los arreglos exprés en las inmediaciones de las ITV de Ceuta y Melilla son un secreto a voces. Mecánicos marroquíes trabajan a pie de calle para que vehículos recién suspendidos aprueben la inspección sobre la marcha. La rapidez seduce, pero el riesgo de chapuza también aumenta.
Consejos para no llevarse sorpresas
En primer lugar, planifica la visita y localiza un taller con referencias contrastadas; los foros especializados son un buen punto de partida, pero compara varias opiniones. Posteriormente, acuerda por escrito (aunque sea por mensaje) el precio y el tipo de piezas que deseas montar, especificando “originales con garantía” si así lo quieres.
Además, no olvides sumar el coste total del ferry y valorar tiempos de espera en frontera, especialmente en temporada alta. Por consiguiente, haz coincidir la reparación con tus vacaciones: mientras tú visitas el zoco, el mecánico avanza faena. Finalmente, conserva todas las facturas, ya que te servirán para posibles reclamaciones y para justificar el origen de las piezas ante la ITV española.