Termo de Madrid convierte los avisos de viajeros en un índice ciudadano. La Comunidad ha adjudicado un contrato de casi 3,5 millones para 744 equipos.
Los viajeros de Metro de Madrid pueden registrar el calor percibido dentro de los vagones. La web Termo de Madrid fue consultada el 3 de agosto de 2026. Acumulaba 702 reportes estivales en la Línea 1 y 283 en la Línea 5. La herramienta ordena quejas dispersas y las convierte en gráficos por línea, franja horaria y coche identificado. Sus datos no miden grados ni acreditan una avería, pero muestran dónde se concentra el malestar. La Línea 1 fue la más utilizada de la red durante 2025.
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Cómo funciona Termo de Madrid y qué significan sus reportes
La web permite elegir la línea, clasificar el ambiente como «Fresco», «Calor» o «Infierno» y añadir el número del coche. El identificador es opcional, aunque ayuda a localizar repeticiones sobre un mismo vehículo. La plataforma asigna valores de 0, 60 y 100 a esas tres respuestas. Después reduce progresivamente el peso de los avisos antiguos. Cada reporte pierde la mitad de su fuerza transcurridos tres días.
El resultado es un indicador de 0 a 100, no una temperatura ni una auditoría del sistema. La propia web reconoce que sus cifras son señales públicas y no verdades absolutas. También advierte que más reportes no equivalen automáticamente a más calor. El 23 de julio registró 71 avisos y el 14 de julio sumó 62, según la recopilación difundida por Europa Press. La mayoría correspondía a la Línea 1.
Por qué la Línea 1 concentra la mayor presión durante este verano
La Línea 1 registró 112,6 millones de entradas en 2025 y encabezó la demanda del suburbano madrileño. Fue la primera línea de la red, inaugurada entre Sol y Cuatro Caminos en 1919. Este verano, el Consorcio la ha reforzado como alternativa al cierre de la Línea 10 entre Plaza de Castilla y Nuevos Ministerios. El servicio permanece suspendido del 4 de julio al 28 de agosto. El Consorcio ofrece además un autobús especial gratuito de la EMT entre las estaciones afectadas. El corte afecta también a usuarios del abono transporte de Madrid, que mantiene sus descuentos durante 2026.
Los avisos se concentran sobre todo alrededor de las 15.00 y 16.00 horas. La actividad vuelve a subir cerca de las 18.00 horas. Esas franjas coinciden con salidas laborales y desplazamientos de tarde. Jorge Nacarino, presidente de la FRAVM, sostiene que ante el problema «se ha llegado muy tarde». Atribuye la situación al retraso del contrato de mantenimiento y reclama mayor transparencia sobre las actuaciones.
La inversión de 3,5 millones no supone una reparación inmediata de toda la flota
La Comunidad de Madrid anunció el 23 de mayo un contrato de climatización cercano a 3,5 millones de euros. La adjudicación cubre la climatización de 93 trenes durante cuatro años, con posible prórroga de otros dos. El alcance comprende 744 equipos de aire acondicionado. Son 47 trenes de la Línea 1 y 46 de la Línea 5. Ambas líneas suman casi 197 millones de viajeros al año. Los trabajos incluyen revisiones, detección de averías, reparación y sustitución de componentes deteriorados.
El plan regional contra el calor incorpora otras medidas distintas del contrato para los trenes. Mantiene 40 equipos de climatización evaporativa en 20 estaciones de las líneas 1 y 5. Estos aparatos funcionan cuando la temperatura exterior supera 30 grados o llega una ola de calor. También prevé más frecuencias, ventilación nocturna y revisiones extraordinarias. Estas actuaciones en estaciones son distintas del mantenimiento de los equipos instalados en los coches. Por eso, no sustituyen las reparaciones previstas en los convoyes. Las quejas también han aparecido en otros transportes sin climatización, con respuestas locales diferentes.
Cómo comunicar una incidencia y qué información ayuda a comprobarla
Termo de Madrid permite enviar un aviso con la línea, el nivel percibido y el coche, cuando puede identificarse. Para que el reporte tenga contexto, resulta útil anotar también la hora, el sentido y la estación más cercana. La plataforma pide comunicar solo situaciones vividas en ese momento. Quien quiera presentar una reclamación oficial puede usar el formulario del Consorcio Regional de Transportes. Metro mantiene además su Centro Interactivo de Atención al Cliente en el 900 444 404.
Las cifras ciudadanas sirven para detectar patrones, pero no sustituyen una medición técnica dentro de cada vagón. Tampoco permiten conocer cuántos equipos están averiados en tiempo real. El contrato oficial confirma inversión y mantenimiento, aunque su duración muestra que las mejoras no se ejecutan de una sola vez. La evolución de los reportes permitirá comprobar si las quejas bajan conforme avanzan las actuaciones. La comparación deberá mantener siempre la misma metodología y distinguir estaciones, trenes y líneas.
