La gigafactoría de Figueruelas comenzará a operar previsiblemente a finales de 2026 y aspira a fabricar desde 2028 baterías para un millón de vehículos al año. La inversión alcanzará los 4.100 millones de euros.
La futura planta de baterías de Stellantis y CATL en Figueruelas, Zaragoza, contará con unos 4.000 empleados locales cuando inicie su actividad. Durante la construcción y la puesta en marcha participarán alrededor de 800 trabajadores procedentes de China, frente a los 2.000 planteados inicialmente.
El proyecto estará gestionado por Contemporary Star Energy, la sociedad conjunta creada por ambos grupos. La fábrica debería empezar a operar a finales de 2026 y alcanzar su plena capacidad en 2028, cuando prevé producir paquetes de baterías para hasta un millón de vehículos al año.
La reducción del personal desplazado desde China modifica uno de los aspectos más destacados del arranque industrial. La participación de estos trabajadores seguirá siendo relevante por el conocimiento técnico necesario para instalar y poner en funcionamiento las líneas de producción, pero tendrá un peso menor del previsto inicialmente.
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La gigafactoría arrancará a finales de 2026 con 4.000 empleos locales
Los 4.000 puestos anunciados corresponden a empleo local vinculado a la actividad de la gigafactoría. La información disponible los identifica como empleados locales, por lo que no permite afirmar que todos los futuros trabajadores tengan nacionalidad española.
La cifra sitúa el proyecto entre las principales inversiones industriales relacionadas con el vehículo eléctrico en España y refuerza el papel de Figueruelas dentro de la estrategia productiva de Stellantis.
Los aproximadamente 800 trabajadores chinos participarán en las fases de construcción y puesta en marcha. Su presencia responde a la experiencia industrial de CATL en la fabricación de baterías y al componente técnico de una instalación de estas dimensiones.
El cambio respecto a la previsión inicial es significativo. La cifra de personal procedente de China se reduce en 1.200 trabajadores, un 60%, mientras se mantiene la previsión de crear miles de empleos locales. La información aportada no detalla todavía los perfiles profesionales ni el calendario de contratación.
La inversión de 4.100 millones impulsará baterías LFP para coches más baratos
La planta movilizará una inversión de 4.100 millones de euros. De esa cantidad, 300 millones procederán de fondos europeos canalizados mediante el PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado.
La instalación ocupará casi 370.000 metros cuadrados y estará dedicada a producir paquetes de baterías LFP. Esta química resulta especialmente relevante para fabricar vehículos eléctricos más asequibles, sobre todo en los segmentos donde el precio continúa siendo una de las principales barreras para ampliar las ventas.
La producción cerca de las fábricas de automóviles permitirá a Stellantis disponer de un suministro local de uno de los componentes más importantes y costosos de un vehículo eléctrico. Acortar la distancia entre la fabricación de las baterías y el montaje de los coches puede facilitar la organización industrial y reducir costes asociados al transporte.
La capacidad prevista permitirá abastecer hasta un millón de vehículos al año cuando la gigafactoría alcance su pleno rendimiento en 2028. Esta escala convierte el proyecto en una pieza relevante para los planes de electrificación de Stellantis en España y Europa.
Figueruelas reforzará el suministro de baterías para los modelos eléctricos de Stellantis
La elección de Figueruelas se apoya en la presencia industrial que Stellantis ya mantiene en Zaragoza. En esta factoría se producen modelos como el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon, con versiones de combustión, híbridas y eléctricas.
La nueva gigafactoría ampliará ese ecosistema al incorporar la producción de baterías junto al ensamblaje de vehículos. Stellantis busca disponer de tecnología competitiva y acelerar el desarrollo de eléctricos de gran volumen destinados al mercado español y al resto de Europa.
El proyecto también refleja el peso de los fabricantes chinos en la transformación del automóvil europeo. La alianza con CATL se suma a otras relaciones de Stellantis con compañías de China, como Leapmotor y Dongfeng, orientadas al desarrollo de modelos, el acceso a tecnología y el aprovechamiento de capacidades comerciales e industriales.
Para Stellantis, estas colaboraciones permiten acceder con mayor rapidez a soluciones tecnológicas competitivas y reducir costes. Para la industria europea, también muestran la ventaja que mantienen las compañías chinas en ámbitos como las baterías, las plataformas eléctricas y la velocidad de desarrollo.
El reto será convertir la inversión en formación, proveedores y conocimiento local
La fábrica puede consolidar a Aragón como uno de los principales núcleos españoles del vehículo eléctrico. Además de los empleos directos anunciados, el proyecto abre oportunidades para atraer proveedores y nuevas actividades industriales relacionadas con la electrificación.
Su impacto dependerá de la capacidad para formar trabajadores, generar empleo estable y ampliar la participación de empresas locales en la cadena de suministro. La transferencia de conocimiento será igualmente determinante para que la inversión deje capacidades industriales duraderas en España.
La información facilitada no concreta todavía las condiciones laborales, los procesos de selección ni qué parte de los componentes se fabricará localmente. Estos datos permitirán medir con mayor precisión cuánto valor añadido permanecerá en Aragón cuando la planta entre en funcionamiento.
España aportará suelo, financiación pública y capacidad industrial a un proyecto que utiliza tecnología china. La participación de proveedores nacionales, la formación de los empleados y la incorporación de conocimiento especializado determinarán si la gigafactoría tiene efectos más amplios que la fabricación y el ensamblaje de las baterías.
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